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我国自1988年始建高速公路以来，高速公路事业得到了长足发展，截至2008年年底，全国高速公路通车里程约6.03万公里，高居世界第二位。另一方面我国交通运输事业也在迅猛发展，行车密度及车辆载重越来越大，交通运输量大幅度增长，这就加剧了高速公路桥梁病害的发生。近年用于公路桥梁维修养护的经费也随之逐年递增，我国逐渐从高速公路建设初始阶段向高速公路新建与养护并进的建设阶段过渡。
中资路桥结合目前高速公路桥梁主要存在的病害以及常见的维修加固施工方法，简要介绍高速公路公路桥梁养护维修加固方法。
一，高速公路桥梁常见病害
通过近几年中资路桥在江浙沪等地区的高速公路的桥梁维修加固施工项目，大概总结目前高速公路桥梁存在的常见病害，主要如下：
（1）上部结构横向联系病害
常见的上部结构横向联系病害有板梁铰缝渗水、单梁受力，T梁横隔板开裂破坏。
（2）伸缩缝病害
常见的伸缩缝病害有靠背混凝土破坏、抵拢、离骨、型钢断裂等。
（3）桥面铺装病害
常见的桥面铺装病害有沥青混凝土铺装层开裂、推移、坑槽唧浆、车辙、拥包等。
（4）梁体混凝土裂缝
我国高速公路桥梁多采用混凝土结构，而裂缝是混凝土结构最常见的病害。裂缝宽度到达一定程度后会加速该位置的钢筋锈蚀，锈胀作用可能致使混凝土脱落，使更多钢筋外露。同时会降低梁体的刚度，严重的会危及桥梁的使用。
二，常用的维修加固方法
1.上部结构横向联系病害维修加固方法
横向联系对于装配式梁桥来说至关重要，如果横向联系结构破坏，就会形成单梁受力，加速结构的破坏。
（1）板梁铰缝：对于板梁铰缝损坏、单梁受力的情况，我们通常采取剔除损坏的铰缝混凝土，在铰缝内加设钢筋，同时在相邻板梁间植筋使之彼此连接，然后重新浇注高标号的混凝土。
（2）T梁横隔板：T梁横隔板病害多出现在干接头形式中。
①干接头改造。我们通常的做法是将干接头改造成湿接头。做法是首先凿除干接头一定范围内的混凝土（视横隔板尺寸而定），然后利用与原横隔板钢筋同规格的钢筋将开焊、断裂的钢筋进行焊接，同时在横隔板下缘再适当增加受力钢筋，然后吊模浇筑水泥混凝土灌浆料（其有免振、快硬、高强的特点）。
②横向预应力。顾名思义，就是在横隔板处，沿横桥向方向施加一定的预应力，以抵抗过大的弯矩。首先在横隔板处的T梁腹板下缘打孔，穿过螺纹钢筋或钢绞线，设置钢垫板，利用千斤顶等施加设计的预应力，使用锚具进行固定，最后利用环氧砂浆或聚合物砂浆对外露的钢材进行防腐保护，完成对T梁横隔板的加固。
2.伸缩缝病害维修加固方法
伸缩缝病害日常养护通常进行局部修补，待有条件情况下进行大修更换。伸缩缝更换与新建桥梁伸缩缝安装方法基本相同，这里主要介绍一下不同点：
（1）剔除原有混凝土要彻底，不能有松散的混凝土，锯缝时应注意要把沥青混凝土路面切透，以免开槽时缝处的沥青混凝土有松动；
（2）锚固钢筋的处理。尽量保留原梁体的预埋钢筋，但是维修更换中，能够利用的钢筋较少，这就要通过植筋补齐，植筋一般采用φ16二级钢筋，要保证植筋深度和强度；
（3）增设钢筋网。
（4）桥面钢筋网伸入到伸缩缝混凝土中，并与伸缩缝锚固环焊接。
3.桥面铺装病害维修加固方法
（1）局部挖补：对于桥面铺装层局部的坑槽唧浆，可以采用局部挖补的维修措施。
（2）对于铺装层损坏严重的，采用铺装层改造处理：①剔除原桥面铺装层至梁顶，并清理干净；②加厚水泥混凝土铺装层，一般采用375px厚C40防水水泥混凝土；③布设双层桥面钢筋网。④植筋。在梁顶植筋，与钢筋网焊接；⑤增设桥面防水层。在放水层施工前对水泥铺装进行凿毛处理，要保证凿毛质量，以水泥混凝土露出粗骨料为准，之后清理干净；⑥摊铺4～125px厚AC-13改性沥青混凝土。
（3）混凝土梁体裂缝维修加固方法
当裂缝宽度在超限范围以内时，通常采用裂缝封闭方法进行处理，在这里重点介绍下当裂缝宽度超限时，裂缝的处理方法。
①粘贴钢板法：采用环氧树脂或建筑结构胶，将钢板直接粘贴在被加固的钢筋混凝土结构物的受拉区或抗剪薄弱部位，使之与被加固结构物形成整体共同受力，以提高结构的刚度，改善其受力状态，限制裂缝的开展，提高结构的承载力。
粘贴钢板工艺流程如下：钢板制作→基底处理→卸荷→配胶→粘贴→固定及加压→固化→检验→防腐处理。其中基底处理十分关键，它关系到钢板与被加固混凝土梁体之间的粘结是否牢靠，两者是否能共同工作。
②粘贴纤维法：它是利用树脂类粘结材料将纤维布（片材）粘贴于混凝土表面，利用其良好的抗拉性能达到结构修补加强的目的。
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