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杭申线是杭州至上海的最便捷的高等级航线，主要承担浙北杭嘉湖地区与上海之间的物质的水上运输，同时还是浙江至上海的内河集装箱运输主要通道;也是长三角地区内河骨干航道网之一。杭申线航道上海段现状面宽已基本满足三级航道的要求，但沪杭高速公路桥净空高度等现状条件还不能满足3级航道的标准和集装箱运输主通道的需要.为此，作为杭申线航道整治工程的一部分，沪杭高速公路跨杭申线特大桥将进行改建，要求达到3级通航标准要求。根据工程计划设计的要求，沪杭高速公路跨杭申线特大桥顶升台高桥面的高度和调整大桥桥面的纵坡。为节约投资成本，大多数的桥梁采用分联整体同步(按照各桥墩设计标高和坡度设定速度和位移)抬升的方案.以12跨桥梁 (13个桥墩)作为一个分联整体进行同步顶升，采用多组液压爬升装置和液压泵站提供动力，由主控制计算机通过总线对前端单元进行集中操作控制的方式进行。桥梁分联整体抬升系统的总体方案整个桥梁计71个桥墩，其中Pml一Pm28, Pm35-Pm58, Pm64一Pm70跨采用分联整体顶升的方式，http://www.tongbudingsheng.com/
其余各跨(墩)拆除重建.对于待顶升的各个桥墩，墩柱的原始高度和改建后设计标高均相同，所以每个桥墩的顶升量从。.373m - 7.376m不等.同时，各个桥墩之间的跨距不尽相同，主要有20m, 22m, 35mf,#跨距，对不同组台，在恒载作用下桥墩各柱所受的竖向载荷如下表:
为减少顶升设备的种类，单柱的顶升能力设计为两种:即1500KN和2800KN两种.Pm24, http://www.tongbudingsheng.com/Pm24和Pm26墩的每个柱顶升能力为2800KN，其余桥墩的每个柱顶升能力为1500KN. 在待顶升的桥墩中，Pm244主直径为1.2m，P25和P26柱直径为1.lm。其余桥墩的柱直径为0.7或0.9m，改建后均为0.9m。在每个桥墩的宽度方向由4个墩柱支撑。方案以12跨桥梁作为分取多鲜长进行同步抬升。每个桥墩的4个墩柱分别均采用固定钢结构导向、爬升钢结
构(支撑) 顶升盖梁来实现。根据盖梁的设计受力状况，顶升支撑位置靠近墩柱越符台桥墩和盖梁的受力，因此，爬升钢结构与盖梁的支撑位置设计为墩柱的四周，即固定导向和爬升钢结构环抱墩柱。为均衡盖梁支撑点的受力，减小盖梁局部应力和因同步误差对盖梁产生的附加应力，在盖梁下面墩柱的两侧各设置一片钢桁架，并通过连杆和螺栓连接成整体。爬升钢结构的顶部通过调整垫块和螺栓与盖梁支撑钢格架连接，为防止顶升过程中盖梁发生水平位移，爬升钢结构顶部紧紧箍住盖梁下的余留墩柱.固定导向钢结构下部通过预埋件与承台连接
对不同顶升能力的墩柱，设计不同截面尺寸的固定导向和爬升钢结构，即Pm24, Pm24和Pm26桥墩采用较大一种，其余桥墩采用较小一种固定导向和爬升钢结构。为降低钢结构成本，即需增加不同桥墩和不同顶升联之间的导向和爬升钢结构的通用性，为此，固定导向钢结构和爬升钢结构均采用分段(4m, 3m, 2m三种)组合螺栓连接的形式。各桥墩根据墩冶标高和顶升量进行组台。对于每个墩柱，爬升钢结构相对于固定导向钢结构的作用2套液压爬升装置步进、多步完成.每个桥墩的8套爬升装置由2个液压泵站提供动力，每个液压泵站带有1个分控制器实现前端控制，26个分控制器通过总线与主控制台连接，并由主控制台实现集中控制。
本方案设计以满足桥梁基本的分联、分布整体同步抬升为底线，突出人性化，自动化以及安全可靠为主要http://www.tongbudingsheng.com/
设计理念，满足以下功能:
1、确保抬升系统足够的动力，能够克服桥梁及导向钢结构的重力和阻力，将12跨桥梁分步整体同步抬升;
2、在爬升装置和钢结构爬升工作过程中。运行平稳，稳定受力，无卡列现象;
3、整体抬升过程中，将满足各个墩柱的顶升量的行程要求;
4,设计为自锁式抬升系统，在各种状态下，系统可以实现自锁。
5、通过操作主控制台计算机完成系统的工作，实现远程澡作;
6,系统可按照要求设定每个桥墩的顶升速度和目标位移。http://www.tongbudingsheng.com/
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