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旧桥加固的技术难度远高于新建桥梁，而业界对桥梁加固设计没有资质的限定，管理单位只能参照新建桥梁设计资质来要求。
目前建设部门颁发的特种加固施工资质不能满足危桥加固的需要。
养管重点：四川省交通运输厅公路局负责的普通公路桥梁存在危病桥数量大、分布广的特点。近年全省统计上报的四五类桥梁有3182座，分布在国省道与农村公路上，对这些桥梁的安全管理是重点。尤其是对四、五类桥梁管理，要努力加强技术状况监测工作，目前我省已建立桥梁预警机制，这是长期的一个工作重点。
关注问题：
超载车辆、资金、鉴定成本、围串标
一、危病桥交通管理难首先是超过桥梁限载要求的车辆通行管理困难，其次公路上通行的超载超限车辆对桥梁安全使用影响较大，这个问题涉及面广，恶意超载现象仍然十分严重，靠交通一家很难解决。
另外，许多六七十年代建造的桥梁随着交通量的增加及原设计荷载本身低于现行的荷载标准，存在潜在的隐患，目前只能在桥梁两端适当位置设置限载标志，不可能每座桥都派专人值守，去称重放行，这部分桥梁要改造资金需求量很大，资金筹集十分困难。
二、资金缺口大现在我省资金来源有三种渠道，一是部里补助，二是省里自筹，三是地方自筹。交通运输部给我省安排了68座桥梁的维修加固计划，补助资金6000万元，省里自筹1.2亿元，这个数字与实际需要比还是显得太低了，希望今后能逐步提高补助标准，并加大对四川的支持力度。
三、危病桥鉴定难目前在危病桥鉴定规范方面不健全，用荷载试验方法，成本高，很难大量使用。
四、围标串标代建现象存在多而杂建言
关键词：
设计资质、施工资质、定额、验收与评估标准
一、尽快制定有关的危桥加固设计资质标准旧桥加固的技术复杂性使得其难度远高于新建桥梁，但困难在于部里对加固设计方面没有设计资质的规定，管理单位只能参照新建桥梁设计资质来要求。而根据工程设计资质分级标准，乙级设计单位单孔150米以下的桥梁均可以设计，事实上，市（州）级设计单位多数是乙级资质，设计大跨径桥梁技术能力多数是不够的，何况是作大跨径危桥的加固设计，建议尽快制定相关的危桥加固设计资质标准，对新建桥梁设计资质也应细分。
二、危桥加固施工企业无相应资质标准目前建设部门颁发的特种加固作业资质不能满足危桥加固的需要，使管理单位难以顺利开展有关工作。
三、没有危桥加固施工定额这造成桥梁加固工作成本控制和管理十分困难的局面。
四、加固工程无验收、评估标准危桥加固是一项技术复杂，风险较大，不确定因素较多的工作，建议完善相关制度和规范，更好地推动危桥加固工作的发展。
这些状况都迫切需要短期内改变！
湖北中资路桥加固有限公司（原 武汉朗晟工程咨询有限公司）
主要业务：桥梁维修加固、桥梁同步顶升、桥梁支座更换、桥梁裂缝修补、桥检车出租、桥梁检测、斜拉索机器人检测、桥梁顶推施工。
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